效勞于制造業(yè)百萬工程師

近年來，由于遭到全球經(jīng)濟(jì)動搖的影響，北美、歐洲和日本連接器市場增長遲緩，而以中國為代表的新興市場呈現(xiàn)持續(xù)增長勢頭，成為推進(jìn)全球連接器市場增長的主要?jiǎng)恿Α榇耍蛑B接器企業(yè)紛繁把消費(fèi)基地轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，包括TE Connectivity、Molex、Delphi等持續(xù)在國內(nèi)投資建廠，中國曾經(jīng)成為全球[敏感詞]的連接器消費(fèi)基地，特別在政府的政策推進(jìn)鼓勵(lì)下，我國新能源汽車行業(yè)穩(wěn)健開展帶動了汽車連接器的持續(xù)開展。我國連接器經(jīng)過了多年的技術(shù)積聚，無論在設(shè)計(jì)才能還是自動化消費(fèi)才能上曾經(jīng)滿足了新能源汽車高壓連接器所請求的技術(shù)程度。在下游廠商國產(chǎn)化和技術(shù)才能足夠滿足的前提下，國內(nèi)廠商曾經(jīng)占領(lǐng)了新能源汽車高壓連接器的至高點(diǎn)。希望在這個(gè)新的范疇完成彎道超車，有時(shí)機(jī)突破外商在傳統(tǒng)汽車連接器的壟斷位置。

1 高壓連接器技術(shù)剖析

1.1 高壓連接器在整車系統(tǒng)中的應(yīng)用

新能源汽車用連接器是連接[敏感詞]類中的一種，是近幾年隨著國度新能源汽車的開展，逐步從傳統(tǒng)高壓大電流和傳統(tǒng)低壓汽車連接器中別離出來的一類連接器。相較于傳統(tǒng)高壓大電流連接器，新能源汽車用連接器的運(yùn)用工況更復(fù)雜多變，對連接器的牢靠性請求更高；相較于傳統(tǒng)低壓汽車連接器，由于電壓等級的進(jìn)步（目前主流系統(tǒng)的電壓均高于300V DC），增加了人體遭到電擊傷害的風(fēng)險(xiǎn)，對連接器的平安性請求更高；所以對產(chǎn)品的絕緣、防護(hù)請求等比傳統(tǒng)低壓插件均有所進(jìn)步。

新能源汽車用連接器的作用主要是保證整車高壓互聯(lián)絡(luò)統(tǒng)，即在內(nèi)部電路被阻斷或孤立不通處架起橋梁從而使電流流通。新能源車用連接器的組成普通可分為：外殼、密封件等輔助構(gòu)造，絕緣件，導(dǎo)電接觸對三局部組成。經(jīng)過插頭護(hù)套和插座護(hù)套間的對插、互相配合，即可到達(dá)接通和導(dǎo)電的功用。高壓連接器主要運(yùn)用在新能源汽車高壓大電流回路，和導(dǎo)電線纜同時(shí)作用，將電池包的能量經(jīng)過不同的電氣回路，保送到整車系統(tǒng)中各部件，如電池包、電機(jī)控制器、DCDC轉(zhuǎn)換器、充電機(jī)等車身用電單元。  

連接器的溫升受如下要素影響：

1、 接觸電阻：用于導(dǎo)電銜接，兩接觸載體之間的電阻，如針孔對插接觸電阻、針孔尾部與導(dǎo)線壓接電阻、螺紋銜接銅牌與銅牌之間的接觸電阻

2、物質(zhì)環(huán)境加熱：當(dāng)連接器長期處于一個(gè)高溫環(huán)境，由于連接器所用的資料都是工程塑料、金屬、橡膠等，特別工程塑料請求[敏感詞]工作溫度140℃，但當(dāng)產(chǎn)品運(yùn)用的環(huán)境溫渡過高，連接器由于本身接觸內(nèi)阻發(fā)熱在到達(dá)熱均衡時(shí)，加上所處的環(huán)境溫度高于了資料允許運(yùn)用[敏感詞]工作溫度。此時(shí)，若連接器長期處于一個(gè)該環(huán)境，連接器內(nèi)部針孔件發(fā)熱招致內(nèi)部溫度排不出來話，內(nèi)部溫度會持續(xù)升高，連接器就會產(chǎn)生很大的熱量，招致連接器呈現(xiàn)燒蝕惹起車輛熄滅，這是十分嚴(yán)重的問題。橡膠資料和金屬資料均有[敏感詞]工作溫度限制，設(shè)計(jì)時(shí)均需求思索。

3、板端的銜接：設(shè)計(jì)的時(shí)分要用螺栓的狀況下，或者要用預(yù)防措施，避免供貨的時(shí)分松脫；同時(shí)在螺栓銜接時(shí)，一定要依據(jù)操作標(biāo)準(zhǔn)停止扭力檢測。導(dǎo)電部件螺釘銜接狀況下，主要的失效形式之一就是未依照力矩請求停止擰緊力矩管控，招致銜接部位溫升異常，燒蝕。

4、降額曲線：如今我們來討論降落額曲線，在我的了解中，降額曲線圖就好比你去選擇一個(gè)商品，這個(gè)商品要用在特定的環(huán)境中運(yùn)用，這時(shí)選擇商品的時(shí)分就要依據(jù)這個(gè)商品的一個(gè)屬性值來肯定你選擇哪個(gè)區(qū)間范圍內(nèi)的商品。高壓連接器的降額曲線圖就是給客戶提供一份菜單，客戶依據(jù)這個(gè)菜單對應(yīng)本人的口味選擇本人適宜的菜品。

降額曲線就是不同電流在不同的工作環(huán)境溫度下對應(yīng)出的不同值，這些值經(jīng)過描點(diǎn)法得到的一個(gè)曲線圖，有了這個(gè)降額曲線圖就能愈加直觀的看到這個(gè)連接器運(yùn)用條件。

1.2.2高壓互鎖(HVIL)

針對整個(gè)的高壓互連系統(tǒng)來講，為了保證高壓系統(tǒng)上下電時(shí)的平安，在銜接設(shè)計(jì)時(shí)，引入了高壓互鎖概念。簡單描繪為，連接器在插合導(dǎo)通時(shí)，高壓回路先接觸導(dǎo)通，后高壓互鎖信號回路再導(dǎo)通；分?jǐn)鄷r(shí)，先高壓互鎖信號分?jǐn)啵蟾邏夯芈窋嚅_。大多數(shù)連接器廠家會把高壓互鎖設(shè)計(jì)放在連接器內(nèi)部，也有一局部廠家會把高壓互鎖經(jīng)過輔助構(gòu)造設(shè)計(jì)放在對插腔體的外部。確保高壓互鎖回路的穩(wěn)定性，非常重要。假如說高壓互鎖不連續(xù)，可能帶來的影響會很惡劣，比方車正在行駛過程中，忽然高壓互鎖回路信號異常，招致整車忽然掉電，不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣會形成交通事故。

1.2.3 鎖緊構(gòu)造

了解真正的二次鎖不是有一個(gè)二次的維護(hù)作用，是更要有效地對其維護(hù)，這個(gè)真正的含義就是在一次鎖止后，假如一次鎖失效了或者沒有操作核實(shí)到位，二次鎖就是確保一次鎖鎖好以后，對[敏感詞]次鎖停止維護(hù)，這是一個(gè)很重要的作用。二次鎖緊構(gòu)造分離一次鎖里面最常用的就是力臂機(jī)構(gòu)，由于一次鎖緊跟插拔力有關(guān)，所以依照力學(xué)設(shè)計(jì)理念需求一品種似于力臂機(jī)構(gòu)的方式，這樣才干到達(dá)既省力，也可以很輕松地把連接器插到位。關(guān)于力臂的請求，USCAR里面講到了很多的力臂的人機(jī)工程的可操作性。USCAR里面也規(guī)則了相關(guān)一次鎖和二次鎖在對插和不對插狀況下的力的請求。其實(shí)我們大家都會以為USCAR是連接器的規(guī)范，但我以為USCAR規(guī)范不只僅是作為一個(gè)技術(shù)性規(guī)范，而且還指導(dǎo)了設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)過程中把構(gòu)造做牢靠，怎樣在構(gòu)造及性能牢靠的前提下，也可以提供客戶更好的產(chǎn)品體驗(yàn)感。             

1.2.4 防護(hù)等級

連接器的防護(hù)主要分在三個(gè)布置：

[敏感詞]個(gè)是板端密封：板端就是連接器插座端采用四個(gè)螺釘采用機(jī)械銜接方式裝置，這種是比擬常用的構(gòu)造，也有一些比擬特殊的構(gòu)造（圖3）；

第二個(gè)是頭座對插密封：頭座對插就是公端包含母端或者是母端包含公端中間采用橡膠件停止徑向和軸向之間的防護(hù)（圖4）；           

第三個(gè)是線端密封，線端連接器跟電纜之間的防護(hù)密封。           

關(guān)于電動汽車高壓連接器隨著市場的開展，主機(jī)廠對產(chǎn)品防護(hù)的性能請求也在不時(shí)地進(jìn)步。行業(yè)開展初期，IPI67的防護(hù)請求曾經(jīng)能夠滿足絕大局部客戶。但是后期隨著市場上呈現(xiàn)的連接器產(chǎn)品防護(hù)失效，招致產(chǎn)品呈現(xiàn)漏水，絕緣毛病、以至燒蝕的案例也越來越來越多。

防護(hù)請求逐漸的進(jìn)步成為電動車開展趨向，目前IP67的請求不能滿足正常的運(yùn)用請求，當(dāng)然這也不是[敏感詞]的，還要看連接器在車上布置的位置。依據(jù)高壓回路在整車布置來講，都會懸掛在汽車底盤[敏感詞]，高壓不得進(jìn)艙內(nèi)這是一個(gè)準(zhǔn)繩，所以說大多數(shù)高壓連接器都是會在底盤靠近空中，或者靠近輪轂的位置，當(dāng)一些天氣惡劣的時(shí)分，比方說殘酷的天氣很大的暴雨或者說一些嚴(yán)寒的天氣，你的輪胎帶起來的水其實(shí)會沖擊這些連接器，假如大家熟習(xí)測試的話，國內(nèi)規(guī)范沒有IP6K9K一說，你會發(fā)現(xiàn)假如IP67的話，高壓水槍的沖擊的壓力，其實(shí)沒有6k9k大。當(dāng)汽車高速行使的時(shí)分，忽然涉水時(shí)，瞬時(shí)涌向連接器的水壓會很大，所以說IP67有的時(shí)分是很難滿足實(shí)踐的運(yùn)用請求。針對這一點(diǎn)的話，如今國內(nèi)規(guī)范QC/T1067,國外規(guī)范USCAR將連接器密封分為兩個(gè)等級S1和S2。S2等級的話，明白規(guī)則適用的場所是底盤的位置較低，引薦的就是6K和9K，所以將來銜接防護(hù)的話一定是6K和9K。假如連接器并不是布置在上述位置，IP67的設(shè)計(jì)其實(shí)還是能夠滿足整車運(yùn)用請求。

1.2.5 電磁屏蔽

電動汽車有很多的電子器件，電流會產(chǎn)生磁場，整車零部件要有抗干擾的才能。特別是電動汽車如今作為一個(gè)載體，無人駕駛會在這個(gè)根底上更多地開發(fā)，所以這個(gè)技術(shù)問題十分重要。關(guān)于高壓系統(tǒng)而言，屏蔽連接器、電纜是十分重要的，但是我們更多的是要優(yōu)先思索系統(tǒng)級的布置，這是一個(gè)前提條件，假如你的OBC，你布置的位置，包括系統(tǒng)中的DCDC，是不是自身可能會有一些先天性的問題，即便連接器做得再好，也會呈現(xiàn)各種信號干擾的問題，所以首先要思索系統(tǒng)型的，其次思索零部件級的。關(guān)于連接器屏蔽效能，普通會采用二個(gè)方式。[敏感詞]種方式，我們在一些塑料連接器上，里面會有金屬屏蔽罩，電纜屏蔽層會跟金屬殼的屏蔽層相連，構(gòu)成一個(gè)有效的360°的屏蔽層。第二種方式，大多數(shù)的高壓小電流的銜接，都不會有二次的銜接，會采用跟電纜的屏蔽層相接，這種方式也是現(xiàn)有廠家常用的方式，包括國內(nèi)一些比擬知名的主機(jī)廠也在思索這種方式，我們叫spring contact（英文），其實(shí)就是一個(gè)彈簧的銜接。這種構(gòu)造的益處也是很多的，由于尺寸、空間會更小，它的接觸點(diǎn)也會更多；此構(gòu)造的制造商很多，主要代表的公司像瑞士的寶馬彈簧、美國的巴塞爾等，他們在這塊有很多實(shí)踐成熟應(yīng)用案例。大多數(shù)狀況下，導(dǎo)線和屏蔽層的銜接，我們會用金屬內(nèi)、外環(huán)的方式，停止壓接，將屏蔽層置于兩個(gè)金屬環(huán)之間，經(jīng)過冷壓變形使屏蔽層和金屬環(huán)停止嚴(yán)密固定。另外，我們還有一種屏蔽方式，它經(jīng)過一品種似于表帶簧的構(gòu)造，用以替代彈簧銜接，該構(gòu)造常在軍用產(chǎn)品上運(yùn)用，技術(shù)成熟；我們做過相關(guān)測試，均能滿足設(shè)計(jì)請求。該構(gòu)造應(yīng)用在新能源電動車的屏蔽，既可以滿足性能請求，同時(shí)又是沖制件，合適批量消費(fèi)，性價(jià)比高。

1.2.6連接器材質(zhì)

連接器絕緣件材質(zhì)普通選用PA66、PBT、ABS、PC等。接觸件材質(zhì)普通選用黃銅、磷青銅、鈹銅等，但如今國外用的比擬多的資料是銅鎳硅資料。連接器殼體材質(zhì)普通分為塑料和金屬兩種材質(zhì)。

關(guān)于如何選擇塑料材質(zhì)或者金屬材質(zhì)，普通有如下幾個(gè)參考點(diǎn)：

1.輕量化

由于對整車輕量化的需求，特別是乘用車廠商會在滿足產(chǎn)品性能的前提下，盡量去選擇塑料連接器，以到達(dá)控制整車重量。

2.產(chǎn)品的運(yùn)用環(huán)境

由于金屬資料的機(jī)械強(qiáng)度比塑料好。所以在一些運(yùn)用環(huán)境比擬惡劣的環(huán)境下，金屬連接器會更合適。例如像特種車輛、渣土車，以及整車在布置時(shí)，未做防護(hù)的電氣銜接部位。此時(shí)，金屬材質(zhì)相比塑料材質(zhì)的連接器在受環(huán)境影響及機(jī)械強(qiáng)度方面略勝一籌。

3.屏蔽完成方式

針對屏蔽連接器，由于金屬連接器本身的外殼就是用于導(dǎo)通屏蔽，構(gòu)成屏蔽維護(hù)的載體。普通狀況下，金屬連接器較塑料連接器更容易完成更為優(yōu)良的屏蔽效能，外形構(gòu)造更為緊湊。

1.2.7連接器常用技術(shù)參數(shù)解讀

（1）運(yùn)用位置：望文生義，即為連接器在整車不同高壓電器上的應(yīng)用位置，選擇連接器。           

（2）額定電壓：電氣設(shè)備（包括用電、供電設(shè)備）可長期穩(wěn)定工作的[敏感詞]電壓。

額定電壓大小與爬電間隔&電氣間隙成正比。

換句話說，額定電壓請求越高，連接器越大，或者越長。爬電間隔&電氣間隙設(shè)計(jì)規(guī)范依GBT 16935.1(IEC 60664-1)，

（3）額定電流：電氣設(shè)備的額定電流是指在基準(zhǔn)環(huán)境溫度下，在額定電壓工作條件下，發(fā)熱不超越長期發(fā)熱允許溫度時(shí)所允許長期經(jīng)過的[敏感詞]電流。

對電動汽車而言，P=UI,額定電流是依據(jù)電氣設(shè)備的功率P，輸出電壓U決議。

峰值電流：電動汽車在急加速，爬坡，超載的霎時(shí)產(chǎn)生的[敏感詞]電流值。

載流截面積與連接器額定電流成正比，換句話說，插針/孔/導(dǎo)線截面越大，它所能經(jīng)過的電流也越大，連接器越大。

（4） HVIL（高壓互鎖）

（4.1）設(shè)計(jì)HVIL功用目的

確認(rèn)整個(gè)高壓系統(tǒng)的完好性，當(dāng)高壓系統(tǒng)回路斷開或者完好性遭到毀壞的時(shí)分，激起整車的平安措施啟動。

（4.2）HVIL功用的完成

a.需求整個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成，系統(tǒng)開發(fā)時(shí)就要設(shè)計(jì)進(jìn)去；

b.主要經(jīng)過連接器來完成；

c.HVIL電路是低壓電，相關(guān)于功率電路，是獨(dú)立的。

（4.3）連接器HVIL功用完成原理

功率和信號端子應(yīng)滿足：

——銜接時(shí)，功率端子先接通，信號端子后接通。

——斷開時(shí)，信號端子先斷開，功率端子后斷開。

特別闡明：功率端子的接通，表示良好的接觸，虛接觸是不可承受           

（5） 屏蔽

交變電場屏蔽:為降低交變電場對敏感電路的耦合干擾電壓，能夠在干擾源和敏感電路之間設(shè)置導(dǎo)電性好的金屬屏蔽體，并將金屬屏蔽體接地。屏蔽與非屏蔽連接器主要區(qū)別即為能否設(shè)置有導(dǎo)電良好的金屬屏蔽體。

（6） 防護(hù)等級

IP防護(hù)等級是由兩個(gè)數(shù)字所組成，[敏感詞]個(gè)標(biāo)志數(shù)字表示電器防塵、避免外物侵入的等級，第二個(gè)標(biāo)志數(shù)字表示電器防濕氣、防水侵入的密閉水平，數(shù)字越大表示其防護(hù)等級越高。

（7）出線方式

主要指電連接器插頭尾部電纜出線角度與插座裝置面法向方向之間的角度，依此劃分，常見的有90°(彎式)及180°(直式)出線電連接器。

（8） 插座裝置方式

為滿足主機(jī)廠設(shè)計(jì)人員對連接器不同布置方式的需求，電連接器插座裝置方式細(xì)分為以下四種：           

1.6.2.3選項(xiàng)留意事項(xiàng)

（1）電壓選型需匹配：整車經(jīng)過負(fù)載計(jì)算的額定電壓應(yīng)小于等于連接器額定電壓，若整車工作電壓超出連接器額定電壓長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，電連接器有爬電燒蝕風(fēng)險(xiǎn)。

（2）電流選型需匹配：整車經(jīng)過負(fù)載計(jì)算的額定電流應(yīng)小于等于連接器額定電流，若整車工作電流超出連接器額定電流長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，電連接器有過載燒蝕風(fēng)險(xiǎn)。

（3）電纜選型需匹配：整車電纜選型匹配分為電纜載流匹配和電纜與連接器密封匹配，關(guān)于電纜載流，各主機(jī)廠有特地的電氣工程師停止匹配設(shè)計(jì)，在此不作解釋。

密封匹配：連接器與電纜密封依托橡膠密封件彈性緊縮提供二者間接觸壓力，從而完成牢靠的防護(hù)性能，如IP67；依據(jù)計(jì)算，完成特定的接觸壓力依托密封件特定的緊縮量完成，依此推出，若需牢靠防護(hù)，連接器的密封防護(hù)在設(shè)計(jì)之初就對電纜有特定的尺寸請求；

同等規(guī)格的載流截面，電纜可有不同的外徑尺寸，如屏蔽電纜與非屏蔽電纜，國標(biāo)電纜與LV216規(guī)范電纜，詳細(xì)匹配何種電纜，連接器選型規(guī)格書均有明白表述，故連接器選型時(shí)需特別留意適配電纜規(guī)格請求，以防形成連接器密封失效。

（4）整車需柔性布線：關(guān)于整車布線，現(xiàn)各主機(jī)廠均有彎曲半徑及松弛度請求；依據(jù)連接器在整車運(yùn)用案例，倡議線束裝配完成后，連接器端子自身不受應(yīng)力，只要當(dāng)線束整體因汽車運(yùn)轉(zhuǎn)遭到振動、沖擊與車身發(fā)作相對位移時(shí)，經(jīng)過線束柔性到達(dá)應(yīng)變消弭目的，即便有少許應(yīng)變傳送到連接器端子，所產(chǎn)生應(yīng)力也不超越端子在連接器中設(shè)計(jì)固持力 。          

2 高壓連接器開展趨向

2.1 政策導(dǎo)向作用

國度對新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)政策的制定要依據(jù)中國國情來決議。在開展綠色交通體系方面，國度方案提出，加快車船構(gòu)造晉級，推行運(yùn)用新能源汽車，2020年新能源汽車產(chǎn)銷量到達(dá)200萬輛左右。加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物料配送車輛運(yùn)用新能源或清潔能源汽車，重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)用比例到達(dá)80%；重點(diǎn)區(qū)域港口、機(jī)場、鐵路貨場等新增或改換作業(yè)車輛主要運(yùn)用新能源或清潔能源汽車。2020年底前，在物流園、產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)園、大型單列市建成區(qū)公交車全部改換為新能源汽車。在物流園、產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)園、大型商業(yè)購物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場等物流集散地建立集中式充電樁和快速充電樁。依據(jù)國度的政策導(dǎo)向，整車廠也依據(jù)相關(guān)政策調(diào)整內(nèi)部形式，這就決議了連接器的開展方向。

2.2平臺化及定制化

電動汽車這品種型也多，比方說乘用車、物流車，包括定制連接器，請求會不所不同，或者說會提出一些特別特殊的請求，所以包括還有無人駕駛，物聯(lián)網(wǎng)車、新能源等等，我們連接器廠家要思索一下，這種電動汽車細(xì)分行業(yè)需求的定制化（整車端和電池端），我覺得或許會是一個(gè)選擇不錯(cuò)的嘗試，我們?nèi)缃裨?jīng)在邁向[敏感詞]步。由于總體來看，這些類型的車都會在不同的場所應(yīng)用，其實(shí)都是一個(gè)細(xì)分范疇，固然量沒有那么大，但是那個(gè)市場就是屬于我們的，我們在這個(gè)市場就是做到[敏感詞]，這也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。第二個(gè)就是平臺化，將來電池和整車都會趨于平臺化，如何跟客戶堅(jiān)持深化的技術(shù)溝通，構(gòu)成雙方平臺化的產(chǎn)品很重要，國內(nèi)主機(jī)廠比擬多，大家平臺如今也不同，比方電池整包廠特別多，每家本人的模組計(jì)劃、電池箱成組計(jì)劃都不一樣，作為連接器廠家需求考慮怎樣樣做合適平臺化的應(yīng)用。

2.3小型化及輕量化

在汽車工業(yè)日漸追求節(jié)能與環(huán)保的背景下，汽車輕量化及小型化已成為技術(shù)潮流，也是汽車廠商技術(shù)競爭的重點(diǎn)，經(jīng)過控制整車重量，能夠有效的降低油耗，減小尾氣排放，進(jìn)步燃油能效。在汽車工業(yè)這樣的大環(huán)境下，也帶動新能源連接器必需走小型化及輕量化。

汽車小型化及輕量化的一系列重要處理計(jì)劃，包括引入更小尺寸的高性能銅合金導(dǎo)線做為信號傳輸線，同時(shí)引入向微型化開展的端子及接觸件系統(tǒng)，以及該微型化產(chǎn)生的壓接不穩(wěn)定的優(yōu)化及牢靠考證辦法；采用高性能端子來降低小功率傳輸導(dǎo)線尺寸的原理，以及采用鋁導(dǎo)線替代傳輸較大功率的大線徑銅導(dǎo)線。

3 結(jié)論

經(jīng)過剖析新能源連接器的主要技術(shù)參數(shù)及選用準(zhǔn)繩，隨著我們不時(shí)地去搜集各種各樣的數(shù)據(jù)反應(yīng)，在國外的話，以至連接器的廠家設(shè)置了很多整車的數(shù)據(jù)返回，他們會構(gòu)成一個(gè)聯(lián)盟，他們會依據(jù)數(shù)據(jù)不時(shí)的改進(jìn)，到達(dá)一個(gè)最優(yōu)的產(chǎn)品。

同時(shí)，隨著國內(nèi)連接器廠商，在實(shí)踐運(yùn)用過程中得到的主機(jī)廠和用戶的實(shí)踐反應(yīng)。連機(jī)器廠商們也在不停地去模仿真適用戶運(yùn)用環(huán)境下，連接器能否穩(wěn)定;包括我們新資料的研發(fā)和技術(shù)壁壘的攻克，本錢能否可以商業(yè)化。在不久的未來，這些都不會是問題，都會被克制掉。